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A

抱歉拖了这么久才来回答你的问题。我查阅了一些相关资料，关于水电燃气等生活必需品涨价的消息并不多，目前我查到的是仅有上海一地的企业水价上涨，别的地域暂时没有相关的信息，如果你有更多的材料来源，欢迎你告知我我再做思考。高铁涨价则已经靴子落地，目前关于涨价的线路，方式都有在陆续公布中。依我看来高铁涨价有一定的合理性，在诸多文章中都有提及高铁涨价不是一种简单的普遍上浮行为，高铁票价变动线路主要集中在东部和南部等经济发达区域以及线路繁忙区域，高铁乘坐出行需求普遍较大，涨价本身符合市场化的行为。其次，高铁本次不只是涨价，也包括更为灵活的折扣方式，一些线路在调整后，淡季的价格是会低于目前，因此也更佐证了高铁涨价或者说调价行为是具有市场化特征的这一判断。最后，为什么社会普遍会对高铁涨价具有一些不确定的声音？我想原因主要是有以下三点。第一，高铁作为国铁公司一家垄断的独大型行业，其调价是不是真的遵循了市场规则，遵循程度是多少，是不是有获取垄断利润的目的，消费者无从判断，只能被动的接受价格，虽然我们基于事实判断这调价有市场化行为的逻辑在，但他毕竟不是买卖双方博弈的结果，其结果是不是完全合理的也无法确定，因此必然会受到消费者的质疑。第二，铁路长期以来作为基建的一种，一直是被当做国家给与人民福利的象征之一，低廉的票价能让人们有更多的获得感，在国铁尚存盈利的情况下，涨价行为会让人们对福利和市场化行为的认知之间产生冲突。但实际上国铁公司仅在最近几年才实现了盈利，在之前长期都处于亏损状态。而我国除了东部的路网外，中西部的路网长期都处在亏损的状态，而且很难短期内被扭转，因此这种涨价行为我理解更接近于一种东部对西部的转移支付。最后，我国高铁票价数据的缺失也是重要的原因之一，世界银行的报告显示，相比起德国2.34元、法国1.65-2.13元及日本的2-2.23元，我国高铁二等座均价每人每公里仅0.46元，远低于以上国家。因此，我认为存在不同的声音是正常现象，但我更多的认为本次涨价有市场化和公益性的内在合理性。